42056: Porsche 911 GT3 RS review deel 2

Deel 2 van mijn review van de 911 GT3 RS gaat over de bouw van Box One in de set. Zoals bij de meeste Technic-modellen lees ik graag eerst de handleiding om een ​​idee te krijgen van wat me te wachten staat. Ik doe ook graag onderzoek naar de echte auto en kijk naar de overeenkomsten tussen het echte model en het model. Traditioneel bouw ik alle Technic-auto's/voertuigen als een rechtsgestuurde (RHD) versie - dit begon met de 8860 Car Chassis in de vroege jaren 1980 - en ik ben tenslotte Engels. (Nee, ik ga geen discussie over Brexit beginnen - maar als je de kans hebt om te stemmen, doe dat dan - het is belangrijk). Hoogwaardige Duitse autofabrikanten kunnen modellen produceren die alleen linksgestuurd (LHD) zijn voor alle markten, om de engineeringkosten van het aanpassen van de stuurconsole naar de andere kant te verlagen. Een auto die me meteen te binnen schiet is de BMW Z8 of de originele E30 M3. Zelfs de Audi Quattro uit 1981 was een tijdlang linksgestuurd voordat Ingolstadt medelijden met ons kreeg hier in Engeland. Ik moest zelfs de website van Porsche GB raadplegen om te zien of deze 911 GT3 RS links- of rechtsgestuurd was voor de Britse markt – tot mijn grote ergernis stonden er alleen stockfoto's uit Stuttgart op hun site. Gelukkig schoot het tijdschrift EVO te hulp met een testreview via internet en bevestigde dat dit exemplaar rechtsgestuurd was voor onze markt. Voor dit project, hoewel ik in de handleiding dacht dat het inderdaad een aanpassing van 5 minuten zou zijn, merkte ik tijdens de bouw van de versnellingsbak en de aandrijflijn dat een herontwerp veel meer nuance en denkwerk zou vergen. Daarom besloot ik dat, zodra het model volledig en in standaardvorm gebouwd was, het een subproject voor mezelf zou worden om het te demonteren en te herontwerpen als een rechtsgestuurd model. Noem het mijn zomerproject... samen met de andere projecten die ik nog niet eens heb afgerond. Qua onderdelen zien we in Box One veel bekende tandwielen, assen en koppelingen die we kennen van modellen zoals de U400 Unimog en de 3245 AROCS. De basis van het chassis, de voorste schokdempers en de versnellingsbak is bevredigend, omdat het de fundering voor de auto vormt en – zoals ik hierboven al zei – je je technische hersenen aan het werk zet om te zien hoe de auto in elkaar zit. In mijn geval is het een idee om hem aan te passen naar de Britse RHD-specificatie. Ik heb geen grote Technic-sets, dus vergeef me als ik tijdens het bouwen "nieuwe" onderdelen ontdek. Naarmate de bouw vordert in Box One, krijg je echt een idee van hoe groot het model gaat worden. Ik heb normaal gesproken een overvloed aan schaalmodellen van 1/64 en 1/43, maar schaal 1/8 is vrij groot! Maar aan de positieve kant maakt het formaat het acute detailniveau mogelijk dat voldoet aan de normen van Porsche. Een van de belangrijkste componenten van deze build is de PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) versnellingsbak (Terzijde: Duitse woorden lijken misschien enorm, maar ze kunnen uit meerdere woorden bestaan ​​die aan elkaar zijn geplakt - in dit geval: Doppel (Dubbel), kupplungs (Koppeling), getriebe (Versnellingsbak))Hoewel ik dol ben op alles wat James May doet, weet ik dat de meesten zich hierdoor dood zullen vervelen, dus ik zal er niet verder over uitweiden. Maar het is wel degelijk een klein wonder. Als een stukje origami, raak je enigszins betoverd door de manier waarop het (letterlijk) samenvouwt om deel uit te maken van de stuurkolom en de PDK. Het is een heel slim stukje LEGO bouwen maar ook techniek. Ik herinner me dat er voor 8860 Car Chassis alleen de stuurstang naar de voorwielen was om je zorgen over te maken, maar deze build is een nieuw balspel. 30 jaar later heb je nu de peddels via de stuurkolom met de versnellingsbak verbonden. Een werk van LEGO Kunstwerk in Technic-stijl. Opvallend is dat het stuurwiel perfect op schaal is. In tegenstelling tot de aanfluiting met de Creator Mini Cooper, waar het totaal buiten proportie was en er belachelijk uitzag. Ook belangrijk om te vermelden is dat de onderdelen tot nu toe zijn gemaakt van standaard onderdelen uit de schappen, in plaats van specifieke nieuwe elementen om iets magisch te creëren. Met de versnellingsbak, besturing en het chassis op hun plaats, is de creatie van het dashboardkastje - waarvan ik even dacht dat het een voetenruimte was - heel bijzonder, en wel om één reden: de platte witte tegel van 1x4. "Met een lasergegraveerd serienummer – cijfers die, aldus Lego, toegang geven tot speciale webcontent voor de eigenaar van de auto." Een aardige vondst, maar ik heb nog niets gezien dat mij vertelt wat ik moet doen....... Zodra dit klaar is, kunnen we verder met de achteras, een leuk klein mini-bouwproject. Zoals zo vaak het geval is, kan ik me niet herinneren welke onderdelen nu precies nieuw zijn, want op dat moment lijkt alles vrijwel hetzelfde! Maar zoals ik al eerder zei, zorgt het gebruik van standaardonderdelen ervoor dat dit tot nu toe een interessante en bevredigende bouwervaring is - geen gimmicky onderdelen zoals je die bijvoorbeeld in Ningango of Chima zou vinden. Je eindigt dan met de platte zescilindermotor en de aansluiting daarvan op de versnellingsbak. De auto begint hier echt vorm te krijgen, want je hebt een platform voor het rollende chassis. Omdat ik het 911-motorblok alleen in de motorruimte van de auto zelf heb gezien, kan ik niet zeggen hoe accuraat het is. Maar ik denk dat ze goed werk hebben geleverd. Richard plaatste hier op BF wat nieuws over de Ambassador met betrekking tot het probleem met de PDK-versnellingsbak. Ik zal het niet herhalen, maar lees het BF-artikel en het persbericht van LEGO om u te laten beslissen hoe u het waargenomen probleem wilt aanpakken. Laten we daar dus eens eindeloos bij stilstaan. Nu Box One af is, krijg je een gevoel van voldoening. Voor doorgewinterde Technic-bouwers zal dit, eerlijk gezegd, geen al te grote uitdaging vormen - het meest complexe onderdeel is de PDK. De gemiddelde bouwer kan echter wel een paar keer vastlopen. Zoals ik al eerder in dit deel van de review heb aangegeven, zullen Technic-bouwers die echt een uitdaging zoeken - en dat wil ik zelf ook - het leuk vinden om deze auto om te bouwen naar een Britse RHD-specificatie. Ik heb al gezegd dat dit een persoonlijk doel van me was, maar ik heb er wijselijk voor gekozen om dit niet via het bouwproces te doen, omdat het Box One een flink aantal dagen zou hebben gekost. Nu dit hoofdframe klaar is, is het tijd om verder te gaan met Box Two, waarover ik hier op BF zo snel mogelijk meer zal vertellen. Nog meer dan 500 stappen te gaan voordat de auto volledig is gebouwd.